Применение полимерных волокон в асфальтобетонных смесях

Будучи высокопрочным, долговечным и легким армирующим материалом, дорожное волокно может значительно улучшить механические свойства асфальтового покрытия, тем самым продлевая усталостную долговечность конструкции дорожного покрытия.

Серьезное раннее повреждение асфальтового покрытия связано с внешними факторами, такими как длительное интенсивное движение, географический климат и качество строительства. Даже если используется модифицированный асфальт, серьезные ранние повреждения, такие как образование колеи, все равно возникают, что влияет на нормальное и безопасное вождение транспортных средств. Будучи внутренним фактором, ранние повреждения тесно связаны со свойствами материала самой асфальтовой смеси. Таким образом, в нынешних тяжелых условиях дорожного движения и климатических условиях оптимизация структуры асфальтовой смеси и улучшение ее характеристик является основой и ключом к решению проблем асфальтового покрытия.

Волокна обычно делят на две категории: твердые волокна и мягкие волокна. К твердым волокнам относятся стальные волокна, изготовленные методами волочения, вытягивания, прокатки и резки; мягкие волокна изготавливаются из синтетических волокон, которые также делятся на полимерные химические волокна (например, полиэфирные волокна). Эфирное волокно, полиакрилонитрил и др.) и минеральное волокно (асбестовое волокно, стекловолокно, базальтовое волокно и др.) и лигниновое волокно. Среди них полимерное волокно является одним из наиболее часто используемых дорожных волокон.

1. Полимерное волокно Полимерное волокно можно разделить на светло-желтый, белый и другие цвета в зависимости от различного сырья и не должно иметь пятен или примесей. Следующее в основном представляет полиакрилонитриловое волокно и полиэфирное волокно.

(1) Полиакрилонитрильное волокно (акриловое волокно) представляет собой синтетическое волокно, изготовленное путем мокрого прядения, состоящее из более чем 85% акрилонитрила и других сополимеров второго и третьего мономеров. Это своего рода волокно, специально используемое для армирования асфальтобетона, армированное волокно.

(2) Полиэфирное волокно (полиэстер) — это волокно, полученное с использованием сырья, добываемого из нефти, с добавлением специальных добавок и методом «ротационного плавления». В основном используется в качестве волокнистой добавки для асфальтобетона. По сравнению с другими добавками к волокну, полиэфирное волокно обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и чрезвычайно устойчиво к кислотам и большинству других химикатов.

(3)Улучшите высокотемпературную стабильность смеси. Асфальт, адсорбированный перекрещивающимися волокнами, увеличивает долю асфальта в межфазном слое и уменьшает количество свободного асфальта, тем самым увеличивая вязкость и температуру размягчения асфальтовой смеси и улучшая ее высокотемпературную стабильность. Университет Чанъань однажды проводил испытания асфальтовых смесей, смешанных с полиэфирным волокном, и асфальтовых смесей без полиэфирного волокна. Результаты испытаний показали, что стабильность по Маршаллу асфальтовой смеси, смешанной с полиэфирным волокном, увеличилась почти на 36%, а ее динамическая стабильность улучшилась почти на 36%. Стабильность улучшена почти на 65%.

(4) Улучшите стойкость смеси к низкотемпературному растрескиванию. Низкотемпературные характеристики армированной волокнами асфальтовой смеси имеют определенную связь с физическими и химическими свойствами волокна. Испытания асфальтовой смеси из полиэфирного волокна, проведенные Университетом Чанъань, доказали, что полиэфирное волокно может сохранять гибкость и высокую прочность на разрыв при температуре минус 40°C, а его устойчивость к растрескиванию при низких температурах превосходна.

(5) Улучшает устойчивость смеси к повреждению водой.

(6) Улучшить сопротивление смеси усталостному растрескиванию и повысить долговечность смеси. Полимерные волокна добавляются в асфальтовую смесь для повышения характеристик упругого восстановления и модуля жесткости смеси, что может эффективно предотвратить расширение трещин в дорожном покрытии и продлить время нестабильного расширения материала и возникновения разрушения. Таким образом, усталостная прочность материала повышается. Он был значительно улучшен, а его долговечность увеличена.